historique partie 2

. 

En 1973, l'entrepreneur Argentine - Alejandro De Tomaso acheter Moto Guzzi. 
De Tomaso est déjà en possession des marques Benelli, Maserati et innocents. 
Se distinguent par subi deux lignes de production, les modèles touristiques, y compris 
le fleuron de la Californie, célèbre dans le monde et les performances de la moto de plus 
niveau sportif. Mais l'agriculteur n'a pas toujours été en mesure de faire 
les meilleurs choix pour la maison de la Mandello del Lario, commence 
également un long discutable avec plusieurs instantanées et détruirait pour la maison. 
Au départ, c'est après que l'élaboration d'une série de 4 cylindres moteurs qui 
atteint son apex dans la Guzzi 254, puis la réinitialisation de la production 
autour de l'élaboration du moteur V-twin, toujours beaucoup apprécié 
du public qui identifie son caractère distinctif de la L'Aquila. 
Commercialement, il est proposé de la glorieuse hélice V2 ainsi que dans les grandes séries, 
dans la version de petits blocs, destiné à des déplacements plus petits. Apparaissent donc 
la fin des années 1970 sur le marché la Guzzi V33 et V50, propositions 
diverses présentent également dans la version P.A. 
En 1974, le lecteur 750s introduit les système innovateur de freins 
deux disques à l'avant. 



Convert Guzzi V1000I 

En 1975, introduit la conversion de V1000I. C'est la première 
moto dans le monde avec convertisseur de couple hydraulique. Le véhicule a été 
destiné principalement à la patrouille mais aussi régulièrement vendus à 
auditoire. A été adopté par la police de la moitié du monde 
y compris de nombreux États aux États-Unis. 


Le Mans 850 

En 1976, il est né le modèle plus populaire et le succès de ceux 
années, les Le Mans 850. Beaucoup apprécié de style et de la performance. 
Le couple moteur et la solidité du châssis assurent la compétitivité 
modèle précisément au cours de la période lorsque les industries japonaises 
marché émergent de la moto européen. Du Mans sera produit 
trois évolutions successives, le Le Mans II, III et le cc de 1000. 


W103 

Entre 1981 et 1982, Lino Tonti conçoit un moteur sensationnel. 
Le moteur W. 
Il s'agit d'un trois bouteilles de cc 992 disposé à 65 ° et de la distribution et » 
ventes aux enchères et les égaliseurs avec deux arbres à cames dans le sous-sol, sur les côtés 
le cylindre central. Dell'Orto carburateurs sont 30 mm. 
Dans le catalogage de l'expérience de l'Office et ' catalogués pour la siglia 103 W. 
Malheureusement, on croit de poursuivre son développement. 


NTX750   MODELE NON IMPORTEE EN FRANCE

En 1985 par la version la plus récente, le plus évolué V75 du moteur 
Lino Tonti présente divers modèles. L'enduro intéressant NTX750, valide 
alternative à R80/GS, le gt V75 et V75. 
En 1987, introduit la troisième évolution du modèle familial, Californie 
qui, avec moteur conduit à 1064 cc et équipés à injection électronique, 
est maintenant une icône de la maison de Mandello lui-même. 
C'est la première moto dans le monde pour monter le freinage intégral 
trois disques. Un brevet Guzzi puis aussi ramassé par Honda. 
Californie sera progressivement améliorée d'année en année et 
vendus à la pièce divers deux carburateurs qui injection. 


Injection de 1987 CaliforniaIII 
CARENAGE INTEGRAL 


Californie Vintage 2006 

En 1988, gestion De Tomaso décide la fusion de MOTO 
Guzzi avec f.lli Benelli dans la nouvelle société Guzzi Benelli Moto – 
(G.b.m s.p.a.). L'entrepreneur argentin en Europe rassemble les races équipe 
Dr. John (le siècle John Wittner) American dentiste, inventeur de la 
moteur V2 4 soupapes à tête monté sur Daytona 992cc qui 
le médecin avait construit pour l'AMA Pro-Twin de 1987 
avec le pilote Brauneck de Doug. La direction Guzzi voit un 
possibilité de SBK exécutent dans. Malheureusement économique où seront facturés à nouveau 
la Guzzi arrêter tout au long du projet, comparativement à Ducati, 
renaître à Monza dans ces années avec 851, vous continuera son 
aventure de course. 


Guzzi part de 1991 

En 1989 le mammouth part 1000 apparaît. Le vélo est un véritable maxi 
Enduro qui a été mal compris mais que ben préfigurant le courant 
enduro maxi moderne. 



Nevada 

Le 1989 et ' l'année du Nevada débuts, une motocyclette que 
amélioré au fil des ans et est encore aujourd'hui un des plus appréciés selon la coutume 
public de fiabilité et de lignes intemporelles. 
En 1990, est commercialisé la Daytona I.E. 1000 cc, la version de la route du vélo 
qui a remporté la course en 1987. C'est une moto exceptionnelle, conçue pour un 
petit nombre de passionnés et de performance pour le prix. 
En 1993, apparaît le sport 1100, une version de plus pacifiques 
Daytona, moteur Sun 2 soupapes par cylindre, mais par généreux 
paire. Les couleurs disponibles sont rouges, jaune et noir. 


Centaure V10 

En 1995 présente également la 4Valvole V10 Centaur 
conçu par Marabese Design. 
En 1996, le g.b.m s.p.a., revient à active après un traitement drastique 
sous la supervision du Finprogetti (où la De Tomaso Industries Inc. 
avait délégué la fonction de gestion en 1994), changer à nouveau nom commercial 
Retour à l'ancien nom de Moto Guzzi spa. Finprogetti détecte une part 
vérifications cohérentes et ultérieures De Tomaso Industries Inc. transformant 
dans TRG – Trident Rowan Group Inc. 

En 1997 à motosalone Milan introduit la V11 sports. N'erranno 
produit plusieurs versions, tels que « Rosso Corsa », le « Noir » R « et » de la coupe d'Italie. 
Toujours dans le cadre de cette exposition présente un prototype intéressant. Il s'agit de la hippogriffe, 
belle moto jamais entrée en production par des techniques intéressants comme solution 
la suspension arrière en porte-à-faux et le choc mono oscillant sous la selle, 
et le moteur toujours 90 ° c mais dérivé de version 
Aéronautique qui Guzzi fournit depuis plusieurs années maintenant dans différents 
industries. 


Hippogriffe 

En 2000, la Guzzi Moto est Aprilia cédée à Ivano Beggio 
qui achète la marque Laverda. Beggio, du vrai passionné de lancement 
un plan de récupération industriels pour Guzzi tente de concilier la technologie, 
passion et de la tradition. La conception de la Marabese a pour mandat d'attirer de nouveaux 
Guzzi Renaissance. En 2001 la ' version simplifiée de la V11 nommé 
Le Mans, sort en particulier coloration « Décision » se rappeler le grand pilote. 
Les couleurs reflètent la livrée de selle 8 cylindres de GP 
Alcantara, réservoir d'aluminium et un écran vert. 


V11 Le Mans « Tenni » 


le MSG-01 

En 2002, introduit le spectaculaire Corsa MSG-01 réalisé 
Ghezzi & Brian équipe. A un design très moderne, un véritable joyau, 
riches en contenu technologique avec un moteur dérivé de Centaur et 
boîtier de six vitesses du V11 Sport. Public et les critiques sont enthousiasment sur 
Cet appel pour une version de la route. Mais bien préparé le 
Version homologuée Road pas procéder ', malheureusement jamais dans la production. 
En 2003, il a été présenté le prototype de la 4V Griso. Il s'agit 
a-Chine Sports ligne véritablement novateur. Rapide et avec une excellente 
route tenant convient également pour le tourisme de couple 
milieu de gamme. 


Frappant 750 

Toujours en 2003 introduit la « breva » 750 dérivée par mécanique 
du Nevada 750 ma avec une ligne de Chine touristiques. C'est la 
nouvelle entrée de la maison. 
En 2004 Ivano Beggio et ' dans la crise financière et pas échouer cède 
le groupe Aprilia-Guzzi à Piaggio. 



Le 24 décembre 2004 à l'usine lariano un allemand motoclub 
offre dîner de Noël Guzzi employés quant à savoir si à 
Janvier fonctionne toujours. 
À la fin de décembre 2004 la vérification de 100 % du groupe Aprilia-Moto 
Guzzi est capturée par 4e plus grand monde fabricant le groupe Piaggio de motocyclettes 
(Président : Roberto Colaninno. Vice Président : Matthew Colaninno ; Directeur général: Rocco Sabelli. 
Directeur général : Gianclaudio Neri). Moto Guzzi se joint à un chef de groupe 
Fort continentale de 1,5 milliard de euro chiffre d'affaires, 24 % du marché européen 
« deux roues » et de 35 % du marché italien, plus de 600 000 véhicules par an, 
6 000 employés et 8 usines dans le monde et une présence dans 
plus de 50 pays. Piaggio continue sa route à relancer déjà commencé par 
Beggio se terminant à la réalisation des modèles déjà à un stade avancé de développement. 


Griso 1200 8V 

En 2005, les ventes commencent Griso que par rapport au prototype 
de 
2003, qui a été propulsé par un moteur de 4 soupapes de 992 série cc 
définitif monte un soupapes 2 révisé par cylindre bougie unique disponible 
déplacements 1100 et 850. Notez les débuts de la nouvelle transmission 3-d 
nommé CRAC (cardano reattivo compact) en l'honneur de l'ingénieur Carcano. 
Et le droit en 2005 à l'âge de 94 ans également l'ingénieur Giulio 
Cesare Carcano décède, auteur du fameux 8 cylindres et moteur 
90 ° c, les jumeaux, avec les modifications nécessaires culminant 
en 8 soupapes avec came, est monté jusqu'à présent sur la Moto Guzzi. 


Frappant 1100 

En 2005, toujours présente le "breva" 1100 et 850. 
C'est tous les vélos un autre que le petit 750. Il est tout nouveau, 
du châssis, moteur entièrement révisé et équipé du CRAC. 
Disponible sur demande avec le système ABS. Confortables, belle et excellent 
couple pour le tourisme. C'est entre le marché haut de la page pour les motocyclettes 
être homologuée euro3. 
À la fin de 2006, la direction Guzzi présente le Griso 1200 8 soupapes. 
La motocyclette arrivent dans les salles d'exposition tout juste un an plus tard. 
Le 1100 Griso jusqu'à ce que cette période était entre la Chine doit plus 
vendus mais l'attente pour le nouveau modèle a effectivement arrêté 
ventes. 



Guareschi avec MSG-01 

2006 est l'année du « Guaro ». Jours 6 et 7 mars 
2006 sont les jours où le nom de Moto Guzzi retour enfin 
et désastreux pour être réécrite dans les annales des concours internationaux. 
À cette époque, le pilote Gianfranco Guareschi, dit la Guaro, équitation 
un Guzzi MGS-01, a remporté les deux races du BOT-bataille de 
Jumeaux de la « Semaine de vitesse de Daytona » en face de plus de 80 000 spectateurs dans la catégorie 
Formule 1 (qui n'a pas de limite de déplacement ou de modifications). Pas de contenu avec 
Ces deux déclarations historiques, Guaro et son MSG-01 également participer 
à l'invitation de la catégorie Sound de Thunder qui admet également 
participation de moto Superbike classe finition secondes. La même année il 
couplé remporte le trophée Supertwins italienne, après un 
la saison fortuit, malgré la Corsa MSG-01 
moto en face de 50-60 kg plus légères, en s'appuyant sur son 
parfait équilibre châssis raccord et son moteur qu'avec moins puissant 
de la concurrence, est équipé avec un couple et de la progression exceptionnelle. 
2006 est l'année des débuts de 1200 Norge disponible 
dans la version de base, GT et LTG. 




Et à cette occasion la Guzzi évoque ce voyage épique de Mandello 
au Cap Nord fait en 1928 avec un nouveau raid où 14 Guzzi Norge 1200 
dates à la presse et de l'origine 500 G.T. Naco en juillet 2006, rappellent 
le même long voyage dans les six étapes atteignant le meta le 29 juillet sans problèmes. 
La société veut raviver en grand le nouveau modèle dans le domaine des grandes 
Tourisme, conserver le lien avec l'histoire de la marque Eagle. 
1200 Norge est bordée par le modèle 850, que tous deux équipés 
ABS comme norme. 


1200 Sport 8V 

Avec le Sport Norge 1200 est soumis. Il s'agit de la « breva » 
avec le moteur 1 200 de Norge. Le sport se distingue par la « breva » 1100 
Daisy disques front, un mappage d'injection inédites 
dédié à la coiffe avant et englobe le front de phare. Est mis 
Il existe également un fonctionnaire Kit qui amène le moteur à plus de 100 HP de course. 
Contre l'avis des preneurs de licence le leadership Guzzi décide d'adopter 
la position de circonscription sport mentir qui rend vraiment lourde 
et épuisant de conduite. Une autre erreur qui a un impact sur les ventes. 
La nouvelle de la gestion et la conception renouvelée et la vitalité commerciale commence 
immédiatement produisant des résultats encourageants. Le matin du 11 septembre 2006 
est produit en mandello le vélo de decimillesima de l'année (c'est un 1200Sport), 
croissance régulière qui est passée de 4000 moto rare en 2004 à 7000 
2005, conduisant à plus de 10 000 de 2006. Pour trouver le 
plus de vingt ans, de retour de même volume production, nous devons étape 
pour être exact à 1983. 

Le groupe Piaggio dans l'exercice biennal 2006-2007 investit également sur l'historique de l'usine, 
en renouvelant la chaîne de montage de moteur, à laquelle nous allons ajouter 
une seconde après quelques mois. 
Lors du salon de Milan 2007 Guzzi présente le 8V Griso 1200. 
Le magazine de la Chine dans le poste de conduite avec un tout nouveau moteur 
4 soupapes par cylindre crédité à 110 HP et un couple de 11 Kgm. 
Lance un nouvel appel de Chine-Custom Bellagio avec un moteur 
deux valves 940 cc et HP 75. munis de roues à rayons, avec un gros pneus 
arrière et une selle confortable, où vous pouvez utiliser le Bellagio 
même lorsqu'ils voyagent. Sigv double silencieux de recouvrement qu'il y a homologue à la transmission 
CARC. Le réservoir est la même de la Californie. 


Bellagio 940 

En 2007, avec un soutien accru de la société mère et de l'importateur américain, 
Gianfranco Guareschi et son motorisés MGS BigBore-01, un moteur à propulsion et modifié, 
reviennent à via della « Daytona Speed semaine », n'est plus comme l'outsider. 
Attentes ne sont pas ignorés et pour la deuxième année consécutive, après deux races vraiment sous pression, 
est toujours une double victoire de classe « BOT-bataille de jumeaux », 
où peut prévalent également face le nouvel arrivant Ducati 1098. 
Dans la classe libre, Sound de Thunder, la victoire s'échappe de peu, 
mais la seconde place globale reste un excellent résultat. 
Le Guaro met le nombre de phoques 3332 à la liste des victoires Moto Guzzi dans les compétitions officielles. 
À souligner que cette deuxième participation le MSG-01 a 
été une évolution significative, sont maintenant équipée de liquide de refroidissement pour 
un déplacement total a augmenté à 1350 cc et d'une puissance de plus de 170 HP. 
En 2008 est le dernier projet présenté que Aprilia avait ordonné la 
Marabese Design, la Stelvio 1200. Un maxi enduro de ligne très déterminé. 
En 2010 vient la variante NTX de Stelvio dédié aux amoureux du grand raid. 




Stelvio NTX 

Piaggio 2008 transfère dans le Bureau de conception à Noale, alors qu'à la fin de l'année 
départ de la rénovation des établissements via Parodi 57, avec le projet et l'octroi de construction 
déjà accroché à l'extérieur de l'usine. L'opération a provoqué l'integrazione cassa 
une grande partie des employés et l'émergence de nombreuses controverses. 


V7 Classic Cafe 

En 2008 la V7 Classic café Racer et prendre la place de la « breva » 750. 
Équipé de la mécanique même de la grève, ont des nouvelles superstructures 
qui se rapportent aux clés nostalgique des années 1970 V7. 


V12 Road