HISTORIQUE MOTO GUZZI LA GENESE

En 1924, il joue la première édition du Championnat d'Europe à Monza 
et Guido Mentasti avec une 500 4 soupapes conquiert le titre européen. 
La Guzzi Moto arrivent en premier, deuxième et cinquième. 
Guzzi est une marque maintenant connue par tout le monde ainsi que le Secrétaire de la Fédération internationale de Motocyclisme 
écrit : "les trois Guzzi Moto pratiquement dominée l'événement du début à la fin, 

« ce qui démontre l'importance de l'industrie de la motocyclette italien. » 

Course C 4V, une évolution du prototype G.P. original sera produit en série 
chez les 486 spécimens dans différentes versions en prouvant elle-même une voiture de sport excellente privé également pour les coureurs. 
En 1925 à mandello les guzzi sont construits1200 motocyclettes par plus de 300 travailleurs, . 

5 Avril 1925 Guido Mentasti entrée maison, après avoir participé au circuit 
Brescia moto Guzzi a une course d'équitation trouve la mort le long de la via 
Vallecamonica à la hauteur de la 21 civique. A 28 ans. 
Probablement tombe mal pour un forage à la roue. Une borne rappelle cette évènement 
Porto est son 4V Guzzi 500 à titre européen. 


Giuseppe « Naco » Guzzi 

Giuseppe Guzzi dit « Naco », frère de Charles et véritable superviseur technique des modèles 
avec une passion pour les grands voyages conçoit la première moto gran turismo du monde. 
A été décrite comme un revêche limites du supportable qui a souffert énormément chaud
en toute saison, beaucoup de travailler régulièrement à la planche à dessin débardeur et pantalons. 
Peut-être pourquoi n'aimait pas de recevoir des visiteurs : lo distraevano de ses calculs et, par-dessus tout, 
les clients ont à enfiler. Durant l'été mois fait longs trajets en Autriche, en Allemagne ou en France, 
dans le double but de tester ses réalisations et trouver quelques rafraîchissements. 
En 1927, « Naco » s'est rendu compte le modèle de prototype G.T. 500, première Moto Guzzi avec élastique et châssis, 
en l'honneur du dirigeable anglais que l'année précédente a permis à la mission de Umberto Nobile et Roald Amundsen 
de survoler le pôle Nord, la nouvelle moto est maintenant renommé « Norge »



Norge GT de 1929 

C'est un mouvement qui cherchait promotionnels de l'excitation du moment, d'équitation 
Bien que provoquant un chœur de protestations des concurrents motocyclistes, qui a accusé 
la Guzzi Moto injustement en profitant de la popularité de cet engagement, sans aucune manifestation 
du principe du mérite. La diatribe est devenu un coups de guerre des communiqués de presse qui s'est terminée pour le déjà infuocare 
chaud de l'été de 1928, causant plusieurs à Carlo Guzzi, qui craignaient une 
énorme préjudice d'image de l'entreprise. 
Littoraux de la polémique, frère Giuseppe préparait calmement 
ses voyageurs habituel de vacances. Mais ce n'est que superficiellement, c'était vraiment juste un autre de ses 
trouvé : redoutent « fourche » la Norge, a quitté pour la giretto habituelle de l'été, que cette période était 
plus de 6000 kilomètres et l'amena jusqu'au Cap Nord. 
Rejoindre le cercle arctique dans les rues et les vélos de l'époque, était une société 
incroyable et les journaux de campeggiò de nouvelles partout en Europe, attirant des milliers de curieux 
sur le chemin du retour. Non seulement retourné dans mandello, spossato de bains plus 
de foule ce voyage, Naco reporté en sous-vêtements à la planche à dessin, 
quitter son frère la tâche de maladroites dans le tumulte des entrevues, des cérémonies des prix et des conférences. 
Légende veut que Carlo Guzzi, homme peu vous avez s'habituent à compliments, a entré 
dans le Bureau du frère et, sans même parler de la société juste accomplie, 
discuté avec lui pendant quelques heures sur les modifications à apporter 
suspensions. Mais cette fois-ci, accusant la canicule, également l'austère Charles 
mise en débardeur et un pantalon ; un hommage au singulier et muets, 
entre les deux, valait mille burberi éloges. 
C'est ainsi que la Guzzi Moto a été en mesure d'utiliser pleinement la dénomination 
Norge et le chapitre Nord est devenu une motocyclette de destination touristique important. 
En 1929, la production a atteint 2 500 unités. 
En 1930, le premier plurifrazionato de moteur arrive : le 4 cylindres 
concurrence, mettant en vedette des automobiles en ligne de train avant. 
Pendant cette période, elle a été la pratique de la part des hommes de Moto Guzzi 
pour signer les moteurs ont été personnellement. 
De 1932 à 1933 Guzzi produit pima 3 cylindres horizontale, histoire 
la 500 3 c Road. 
La Moto Guzzi 500 trois cylindres a été soumis et mis en vente en 1932. 
Le châssis avec le châssis élastique, dérivé de GT 16, a été déplacé de la première 
moteur à quatre temps tricilindrico ligne horizontale qui est 
jamais été mis en production. Avec ses 494.8 total CC, 
exprime une puissance de 25 HP à 5500 tr/min. 
Le véhicule, le poids vide de 160 kg, peut atteindre la vitesse de 130 km/h. 
Cependant après la livraison du premier lot, immédiates étaient plaintes 
clients pour les nombreux défauts de fonctionnement du moteur sophistiqué, 
probablement à cause d'un développement prototype incomplète. 
Inquiets vous pouvez perdre la bonne réputation que la société avait 
rapidement 
acquis en seulement dix années d'existence, grâce à des modèles sport, Carlo Guzzi 
pris la décision de retirer les quelques exemplaires vendus et 
cesser la production du modèle. 
La seule copie restante est conservée dans le Musée de la Moto Guzzi. 
En 1933, Tommaso Omobono Tenni pénètre Guzzi. Dans sa première course 
avec la maison de Mandello, la « vitesse de trophée » à Rome, 
sur le circuit de Littorio à double cylindre 500 a fait une chute considérable à 180 km/h ; 
Il redressé, mais un échec de la moto l'a empêché de partage. 
En 1934, Moto Guzzi est le premier producteur de motocyclettes 
en Italie avec 700 employés. 
Histoire et la légende se mêlent dans les entreprises d'autres coureurs comme Ruffo, légendaire 
Lorenzetti et Anderson. 
En 1935, avec 500 équipés à double cylindre v-engine de 120 °, le cavalier irlandais 
Stanley Woods est le premier à remporter une course après 24 ans 
Trophée touristique sur le île de man (la course puis plus importante dans le monde) à moto pas anglais. 
Le giron plus rapide est son coéquipier Tenni, que lorsqu'il était cinquième chutes 
Après avoir pris une Corneille, semblait soudain par le brouillard, en obtenant 
la rupture de deux vertèbres. 


Giulio Cesare Carcano 

En 1936, Giulio Cesare Carcano pénètre Guzzi comme ingénieur. 


Tenni TT ' 35

 


En mars ' 37 routes de Lario Tenni, au cours d'un entraînement, prennent à droite dans un char. 
Lors d'une collision, il déchire deux orteils. Selon la légende qu'après il a soulevé, 
a pris les doigts et si les deux enfilées dans votre poche dans l'espoir qu'est arrivé à l'hôpital riattaccassero lui. 
Mais il semble que l'étourdissement, vous soit oublié de le déplacer ou a fait trop tard. 
Quelques semaines plus tard, encore endolorie partie pour T.T. 





En 1937, sur le île de man Omobono Tenni pénètre dans la légende sur une Moto Guzzi 250, 
devenir le premier coureur de ne gagner pas anglais ce qui était alors la plus célèbre course 
dans le monde. Était la deuxième fois que nous avons essayé et d'impression anglais avait reçu avec 
un titre : "l'homme qui vient de terra dei Cesari"
Après avoir pris la tête de la course, il est tombé à la fin de la première genoux, 
perdre la première position et 35 secondes. Droppé frénétique dans un retour, 
fermeture le 4e tour avec 29 ' 8 ", repris de la tête, mais dans le septième et dernier tour avait 
s'arrêter pour changer une bougie. Malgré tout infligées plus de la moitié d'une minute par seconde est arrivé, 
les anglais champion Stanley Woods et 4 et demi minutes au troisième. 
Ferme en 3 h 32 m 6 s à une vitesse moyenne de 74 milles maintenant (peu plus 120 km/h en 1937). 
Va être surnommé "The Black Devil" de la presse anglaise. 




essais 1934 de la lombardore de l'Hirondelle Littorio 

En 1937, Carlo Guzzi renoncé à la férocité offre Taruffi, pilote du CNA, 
que l'achat proposée de l'Hirondelle, projet ingénieurs Giannini et Remor, 
car il est inconcevable que Guzzi Moto se pose sur la race 
avec une motocyclette ne pas conçue au sein de l'entreprise. Néanmoins, l'Hirondelle avait démontré 
gagner sur tous les pentes et promis de grandes possibilités de développement. 
Le projet sera ensuite être acheté par Gilera qu'aux côtés de la Remor 
pièce récemment embauché crédits sera ' la Rondine dans Gilera 500 4 c. 



1939 Gilera 500 4C (la Rondine de Remor) 

Le frontemarcia 4 cylindres de Gilera Swallow était le prototype du monde 
desmoto  modernes. Et précisément ce projet inspiré Honda et Kawasaki 
qui a tout d'abord faite de 4 cylindres leur meilleure arme 
pour affronter les industries européennes. 
C'est ainsi que Carlo Guzzi, afin de contrecarrer ce monstre 
pouvoir, a décidé de poussière sur le projet de moteur d'accantonato de le tricilindrico, à laquelle 
Il a demandé un nouveau DACT et un compresseur Cozette. La machine est tombé sur la voie 
sur le circuit d'Alexandrie et de la carrière de courses de court-circuit terminés à Gênes, toujours en 1940. 
Après l'ouverture de la guerre, le nouveau règlement interdit l'utilisation du compresseur 
dans la course et la tricilindrico a été définitivement abandonnés. 
En 1939, il est présenté la 250 Airone qui les 29783 spécimens sara ' le vélo plus répandu en Italie 
au cours de la prochaine décennie. Pour les pilotes privés sports modèles sont préparés comme 
la Dondolino, la Gambalunga et les condors. 
Au cours de la guerre de 1940 à 1945 civile production cesse, 
mais les concepteurs Guzzi peuvent construire deux modèles spécifiques au conflit. 
l'orignal mythique de Trialce et d'un side-car. 
Guzzi même aujourd'hui, il est engagé à proposer des modèles pour la police et militaires, 
non seulement en Italie mais dans le monde entier. 
En 1946, la Guzzi devient un s.p.a. Président et ' Giorgio Parodi. 
En 1946 ce qui survient entre la vaste production de conteneurs 
marchandises et ' peut-être le plus célèbre, le Hercules. 
La fin de la guerre voit un changement dans les saveurs et les tendances 
pour le public. Dans un pays fortement marqué par les vicissitudes de la guerre, où les rues 
sont presque toutes les cahoteuse et la voiture est un moyen disponible pour très peu, 
le déterminant de deux roues devenus à la mobilité des italiens, grâce aussi à 
les progrès techniques réalisés pour préparer le déplacement petite moto très efficace. 
Les Italiens après la guerre voyage sur scooters et sur ce qu'on appelle motocycles légers qui attirent 
un public beaucoup plus vaste que les sœurs avec balayées parce que, 
tout en atteignant une bonne vitesse, sont robustes, get peu Sales et quitter 
lecteur avec simplicité et la convivialité. Le vélo est n'est plus un véhicule pour quelques choisis, 
mais il devient un moyen d'utiliser tous les jours, même pour se rendre au travail. 
Voici que, en 1946, Antonio Micucci conçoit la cc Guzzino 65 (plus de 50 000 unités en trois ans seulement) 
et le Chardonneret qui est les plus légers motocyclettes vendues en Europe. 



Chardonnet 

La première réunion officielle, organisée en 1949 en trois ans seulement après la naissance de ce modèle, 
plus de 14 000 personnes. Véhicule économique et accidenté, intéressant 
a été caractérisé par une diagonale de la trame qui faisceau par essieu Direction 
a couru en diagonale jusqu'à ce que le pivot de la pressé bras en acier, oscillant sur dont intersection 
On a installé deux petits ressorts avec amortissement de fonction. Le moteur a été suspendu etc. 
vers l'extérieur à faisceau diagonale. La structure de ces années de conception Guzzi 
a été divisée en trois équipes autonomes. 
Le tout d'abord, dirigé personnellement par Carlo Guzzi, était principalement 
Mettre à jour et améliorer les modèles de la gamme média. Le second, confié 
à Micussi, traité par la conception et l'élaboration de modèles avec hélice 
deux temps. La troisième, la célèbre course Department, a été confiée à la 
volcaniques Trid Carcano, les Todero et les cantons. 
Déjà en 1947 la Guzzi Moto de retour vers la victoire jamais dans le trophée touristiques.
Toujours 1947 est né à il Falcone 500cc avec 18,9 HP à 4 500 tr/min et 120 km/h vitesse, 
boîte 4 vitesses et freins à tambour, poids de 176 kg remplace le désormais ancien GTV 500 et autour des palombes. 



Guzzi Falcone 

Rendra compte pour une très longue période le rêve des motards italiens comme exemple maximale 
de la technologie italienne. Depuis vingt ans, sara ' le vélo de l'état de la police. 



Falcone, P.A. 

Il a été surnommé « la tranchage machine », en raison de son externe pour le volant moteur 
Il rappelle les fameux trancheuses Berkel. 
Carlo Guzzi introduit sur Falcone, un de ses inventions conçues pour rendre 
histoire, bien qu'il serait plus approprié de parler de l'innovation dans ce cas. 
Au cours des années la suspension avant, jusque-là généralement confiée à 
un système quadrangulaires développé sous diverses formes, à l'exclusion des 
Guzzi moto qui ont compté pour un inferior oscillant système cookies 
(comportement routier précieuse mais avant le départ de la tournée limitée), a été adoption de plus en plus 
largement le système de chariots télescopiques. Contrairement aux fourches jusqu'à présent 
utilisé, où la gaine était sympathique à la roue, Carlo Guzzi ne rampe 
le concept en appliquant la gaine haut de la page (aujourd'hui le système 
renversé fourche est définie ou la fourche renversé) avec la majeure partie 
avantage de maintenir la structure résistantes au point de plus grand stress 
mécanique, à la tête, résoudre le problème des 
charges en suspension. Aujourd'hui encore chavirés fourches sont utilisés dans les modèles plus 
Sports pour cette fonctionnalité. 

Le 1 juillet 1948 Omobono Tenni meurt en preuve le Grand Prix 
Berne courbe eymatt passage pendant les essais, dans la même courbe où 
quelques heures plus tard a perdu la vie même Achille Varzi. 



Le corps de l'échantillon a été transporté de Berne aux établissements Moto Guzzi 
de Mandello del Lario où il organisait le sillage. À l'aube 
le 4 juillet, le cercueil a été transporté par un camion à Trévise 
la Guzzi Moto habillé en deuil, suivi par des avions de l'Aero alto 
Trévise Club qui a lancé des fleurs pour le voyage de Trévise, Castelfranco 
avec des milliers de fans qui ont attendu pour la route 
route vers le dernier collectifs. Pour beaucoup, il est considéré le plus pilote 
forte et que plus donnent de prestige à la maison de Mandello. Ce Omobono 
Tenni est intitulé le stade à Trévise. 
La Guzzi Moto a consacré un monument qui se distingue dans le Musée. 
Tenni peut être comparé à Valentino Rossi aujourd'hui. A un pilote instinctif, 
mieux vu jusque-là. a été défini par les anglais le meilleur coureur 
du monde et peut-être de tous les temps, une véritable idole pour eux. 
Tenni, état des routes et pour les vélos à l'époque, 
volle signifie exaltation de courage, l'esprit, ténacité, voulait moyenne 
aussi et surtout la progression. Aujourd'hui encore le terme « bend le Tenni » 
comme l'audace de sens. Progrès techniques de l'industrie de la moto italienne pour plus de 
vingt ans : ses victoires ont été saisis dans le signe d'un croissant. 
processus innovateur. La Guzzi confiée lui toujours, sports, essais de modèles 
par des concepts plus avancés, nous dirions révolutionnaire. a partir de ce fameux « Condor » 
fondateur du mouvement, châssis élastique, qui a introduit le grand champion qui sont morts pour la première 
courses de temps à 1935 T.T. et qui était à l'époque, pas oublier, 
l'innovation plus flagrante de motocyclette sportifs et sportives pas. 

En 1949, le pilote Bruno Ruffo sur Moto Guzzi 250 est le premier échantillon 
le monde de la moto de nouveau-nés du Championnat du monde. 


La soufflerie 

Le 1950 se caractérise par la construction à l'intérieur, première maison 
moto dans le monde, une soufflerie à l'échelle 1: 1, encore 
actuels opérationnels. Il convient de souligner que la même plante était également 
sous licence libre concurrence libre pour ses études aérodynamiques, a beaucoup 
sécurité dans leur niveau le plus élevé de la technologie. Grâce à cet important 
outil Guzzi introduit pour la première fois sur la course de vélo 
les premières carénages aérodynamique de la superstructure supérieurs premier simple (célèbre "bec" destiné 
pour générer la charge sur la roue avant), puis s'étirait sur 
pour couvrir les jambes du pilote jusqu'à ce que vous venez de carénages 
ce qu'on appelle « Bell » venant d'incorporer la roue avant. 
Avec l'intention de limiter les avantages au-delà de comparaison, quelques années après la 
Fédération internationale interdit l'utilisation de ces étendues carénages, maintenant utilisé par tous 
(et que vous méritez macabres « chauve-souris nus »). 

La même année arrive sur le marché sur 160 Galletto cc, le premier triporteur 
roues élevées de l'histoire. L'idée de coq est née après la 
scooter de grande diffusion comme signifie utilitariste, protection et facile 
-N'utilisez pas peur des débutants sur deux roues, incarnées à la perfection 
par divers Lambretta et Vespa. La Guzzi Moto concevrait un 
véhicule similaire parce que trop différente de la classique moto Guzzi et tradition. 
Il Galletto représente la synthèse entre les motocyclettes et les scooters : portail frame, étendu 
protection (roue de secours verticalement entre la roue avant et 
et châssis a également servi un valablement par pare-chocs), moteur central 
cylindre horizontal qui a gardé un pied de lit presque plat, élevé pour roues 
assurer une plus grande stabilité, déplacements importants pour assurer la mobilité à long terme 
RADIUS et performance à pleine charge. A été un succès et l'idée 
base a ensuite repris des décennies plus tard de Aprilia à 
son dendroctone et Honda avec le SH, qui a relancé en 
moderne fois les roues de scooter élevés. 


Duilio Agostini TT de 1955 

En 1953, Duilio Agostini avec Guzzi Dondolino arrive première absolue 
Milan-Taranto. Il s'agit d'une rue très historique 
de cette époque et de 1400 km de voie ferrée. 
Agostini prochaine « première au fil du temps de 11.51 » 10 "à la moyenne de 109,678 km/h 
sans assistance mécanique. Également en ' 53 devient champion italienne dans le 350cc. 
En 1954 et 250s' champion italienne. 
Il convient de rappeler à cet homme qui a fait la f.i.p. Guzzi. 
De simple mécanique Woburn reparto corse comme un mécanicien-testeur. 
Promu sur le champ comme un Guzzi officier pilote aux côtés de coureurs comme 
Anderson, Kavanagh et Lorenzetti fait important de classements parmi les deux concours nationaux en 
International. Sa première course, il a remporté par privé 
avec une motocyclette payés et faisant la colletta pour obtenir l'essence. 
En 1956 s'ouvre dans l'atelier de mandello juste à côté de l'usine 
Guzzi. Cet atelier deviendra une des concessionnaires lariano marque historique. 
Dans une interview Duilio raconte quand Guzzi officiel, avec 350 DACT, 
vous introduisez « TT » 53. Pendant les essais avaient pris en plein 
un side-car avec boîtes de lait qui s'étendait le long de la cirquito. 
Dans la course a conclu avec difficulté en huitième place parce avait un visage 
tellement enflé en raison de la chute rassemblement ne saurait prospérer 
même pas à voir. Rimmarra ' col nez tordu. 

En 1954, l'établissement Guzzi a une superficie de 24 000 m2. 
En 1955, dies Giorgio Parodi. 
1955 Toujours dans Giulio Cesare Carcano crée son travail encore plus belle. 
Ce qui de stupéfier le monde et qui reste encore aujourd'hui 
un exemple extraordinaire de génie appliqué au monde de l'automobilisme 
deux roues : la concurrence de 500 à huit cylindres. 


GP 500 V8 





Solutions Rich évoluée et parfois inouïe, son moteur de came twin refroidi 
Cette eau était incroyablement compact et léger, à l'architecture et 
pour le fractionnement. Parmi les plus importantes caractéristiques doivent se rappeler les tiges 
vissée à deux têtes, dont chacun a été réalisé en une seule 
fusion avec son bloc cylindre. Carter, alliage fondu 
magnésium, de tunnel et n'est pas divisé en deux parties. Le 
le moteur DACT avec des engins de contrôle ; 
l'ère d'alésage des 44 mm et d'AVC de 41 mm. Il s'agit 
fractionnement plus élevés jamais tenté à moto de course. 
Le vélo sera éventuellement gagner et reste un 
exemple technique unique et inégalée toujours présent pour la construction : personne n'a 
plus jamais tenté de placer un moteur tellement morcelé en motocyclette châssis 
Courses. Déjà en 1957, toujours au début de son développement, fournissait 
la puissance impressionnante de 75 HP à 11 000 tr/min et la vitesse de 275 km/h, 
conduit à débuts dans le GP de Belgique, avec un poids de seulement 150 kg, 
vous montrer un potentiel incroyable. Malheureusement ce chef-d'oeuvre est bloqué 
à un stade précoce de son développement en raison de la suppression de 
Concours du Guzzi. 



Lodola Sport de 1960 

Alouette 175 cc en 1956 et est le dernier projet signé par Carlo Guzzi. 
En 1957, Agostini prend sa retraite de course pour se consacrer à leur famille. 
Fou abandon de 1957. La Guzzi Moto après avoir remporté 
le championnat mondial de cinquième consécutive dans la classe 350, en accord avec 
autres constructeurs italiens tels que Mondial et Gilera, cesse la 
participation à des compétitions. À ce moment compte dans son palmares 
3329 victoires concurrentiels, 14 titres de monde, 11 victoires 
Trophée touristique, un rouleau compresseur réel. 
En 1958 la Guzzi Moto crée, pour la première fois dans le monde, un 
moteur avec tige de cylindre chromé. Cette innovation trouverez 
avant l'application sur modèle Bruant. 



Guzzi Bunting 

En 1963, la corse reparto Guzzi rejoint le nourrisson Championnat 
de douceur avec le modèle Lodola et Steve modifié et confié 
entre les mains de Gianfranco Saini, Sergio Cremaschini Brunone Villa, réel et 
spécialistes de l'âge. Il y a certaines victoires. 
Le 1964 enregistre la mort de son fondateur Carlo Guzzi. 
La même année en raison de l'énorme de la propagation de voitures 
moto-marché narrows considérablement. La motoleggera qu'up 
jusqu'à présent avaient les moyens de transport plus italiens est utilisé 
Il a été remplacé de Subcompacts à quatre roues. 
En 1965 Giulio Cesare Carcano moteur conçoit une V2 de 90 ° 
frontemarcia avec 3-d transmission est devenu dans le temps l'icône elle-même de 
Moto Guzzi et même constamment mis à jour et utilisés aujourd'hui. Histoire 
veut a aussi été utilisée au stade de prototype pour une petite voiture 
Fiat ce refus « perche » jugé trop puissante pour une voiture 
Si léger. COSI « but » Guzzi et plus tard aussi utilisé 
pour la mule soi-disant 3 x 3 mécaniques destinés à alpine. 


La mule 3 x 3 

En 1967 la Guzzi Moto en raison de la crise des marchés 
les deux roues va mise sous séquestre en SEIMM (compagnie armée 
Industrie Moto Meccaniche), une société spécialement créée par le groupe des banques créancières. 
La nouvelle direction avait donné naissance à la décision incompréhensible pour supprimer d'ingénieur de l'Office 
Giulio Cesare Carcano, maintenant le concepteur Guzzi historique, se trouver bientôt 
Impossible de définir une nouvelle gamme pour la reprise de la production. 
Carcano après la fin de la relation historique avec Moto Guzzi vous concentrer » 
génie nautique, appliquer un changement dans la navigation concurrentiel utilisé aujourd'hui 
dans le monde entier : le-(four without) 4 formation classique prévoit que 
les rames sont alterné (une droite à gauche, un droit une réclamation) ; 
son innovation a été d'une part à la première et la quatrième 
et les deux stations. Cette innovation a fait gagner 
Partenope Moto Guzzi nombreux titres et par la suite à de nombreux équipages de 
diverses nations. Il s'agissait d'une idée réussie, démontrée par le fait qu'encore 
aujourd'hui, de nombreux équipages utilisent cette innovation. 
Afin d'y remédier et de qui concevoir une motocyclette 
convenable pour écologiser l'image sportive de Moto Guzzi, a offert la direction 
technique de Lino Tonti, qui se sont établis dans le Bureau prestigieux qui 
est Carcano $ et, encore, du grand Awla Naco. 
En 1968, après convaincre le SEIMM sur la nécessité de se poser 
sur le marché avec un modèle qui pourrait s'avérer 
en fait la supériorité des européenne moto-école vers le maintenant 
rampant « menace nipponica », Tonti a commencé les travaux, assisté par Umberto Todero 
pour transformer la V7 Placide présente en 1967 dans un modèle 
Tourisme-sports pas lésés si des comparaisons dans la production en série. 
Définir rapidement les paramètres de conception, les deux techniciens ont travaillé fiévreusement soit 
le moteur au châssis et est entré en 1969 avec un spécimen totalement 
autre que celle de départ, juste arriver à une satisfaisante 
Archétype de forme, a été testé sur la voie de Monza surpassant brillamment la rude 
étanchéité et consciente, en deux sessions (juin et octobre), 
Ben 19 de records de vitesse du monde. 
Compte tenu des résultats supérieurs à chaque rosier estimations, la SEIMM 
a donné son feu vert pour la réalisation des prototypes preseriali, mais le travail de 
développement a été empêché par le puissant syndicat les premiers troubles automne 
chaud qui tête de n'importe quelle tâche au sein de l'entreprise. Tonti n'a pas 
résigné à cette suspension forcée de travailler et, aidé par des Todero et des 
certains mécanique expérimentales Department, a poursuivi une nuit à blitz 
téléchargement d'un camion de la compagnie et le moteur faux un faisceau de tubes 
chrome molybdène d'acier et de les transporter dans son courrier d'atelier 
dans le sous-sol de sa maison à Varèse. 

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