J AI ACHETE MA GUZZI A UN PARTICULIER FAIRE UNE REVISION GENERALE POURQUOI

vous venez d'acheter votre guzzi et les explications du vendeur sur son entretient

 son uniquement verbale il na rien noté  et rien n'est sur ce n'est pas le premier

 

 proprietaire ;comme on n'est jamais mieux sque par soit meme .

 

 la moto a eu le droit a ce traitement

''je comprends maintenant pourquoi tu démontes tous ! au vue du resultat final ''

la colonne de direction n'était pas serré correctement

 il y avait 25cl d huile dans la fourche au lieu de 7 se qui a fait explosé les joints 

 l huile est allée sur les disques et les plaquettes

si on ne l'avait pas vu c etait direct le tout droit au prochain freinage

l interieur de la fourche a été mal positionné ce qui commencé a abimé la cartouche

les cables été  mort , les bougies n etait pas les bonnes, les antiparasites n etaient

pas les bon

la suprise du chef

le carter dhuile est indémontable pour l instant le vis BTR  ont été foiré par lancien

proprietaire donc on c'est ce qui attends avant les  beau jours

et  les vis qui tiennent la selle et la suspension arriere on ete coupé

donc  inpossiblité de monter un porte bagage en le voyant de suite ca evite

de se stressé parce que l on par avec la moto dans deux jours on a la temps

de faire les travaux des travaux sab stress c est de travaux bien fait

          D OU CETTE NOMENCLATURE APRES ACHAT

 

 

1) on deshabille completement la moto pour avoir acces a l ensemble du faisceau electrique

pour voir son etat

          

2) on  verifie et change les cables de gaz et d 'embrayage   ( sur les calif3 et calif1100

 a carbu on en profite pour remplacer la poignée d origine par une poignée double tirage 

 qui a l avantage qu en cas de casse d un cable en emportant un cable de velo et un serre cable

on pourras toujours se depanner)

 

3)pour le cable d'embrayage on le verifie et le change au besoin

4)on fait la vidange de la moto avec le changement de filtre a huile  sans oublié de nettoyer la crepine

 

5)la vidange de la boite de vitesse  et le  pont  (huile de pont doit avoir du molibden dans

ça composition )

6)on demonte la fourche  change les joints spy si on les sent fatiguées on change l huile de fourche

(attention dans les fourches a cartouche il ne faut que 7cl d huile )

  

7)on demonte le te de fourche pour verifie lesroulements de direction on les graisse avec de la

graisse non epaisse on resserre la colonne a fond moins un quart de tour

 

 

 

 

8)on verifie les plaquettes de freins (la verification de l 'epaisseur des disques ayant ete fait avant achat)

9)on demonte le bras oscillant pour graissé les axes et pour graissé le cardan au passsage

on verifie le roulement qui ce trouve dans le bras oscillant si on a un doute

on le change (environ 15 euros le roulement) s il lache le cardan n est plus tenu dans l'alignement et

la on casse le cardan le manchon le arbre de transmission (les 15 euros sont loin)

  

 10) on verifie les bougies si c'est les bonnes references et indice thermique par rapport ala moto

si elles on une resistance ou non en fonction que l on a un allumage electronique ou non

on verifie aussi les si les  sont les bons   

 11) ON FAIT LE REGLAGE DE SOUPPAPES  (ATTENTION 0.22/.022 jusqu au modele 93 carbu de 36

 a partir du modele 93 carbu de 36 0.15/0.20 pour les 1000 cc  et pour tous les 1100 )

 

   

             LE FINAL DE DEMONTAGE POUR REVISION CA DONNE CA

 

 

 

 


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