EXEMPLE DE RÉVISION APRES ACHAT d une california 1100 carbu

edito en cours de redactionnel

LA REVISION NORMALE tous les 15000 km sur une moto c est de vérifier

Les liquide de freins s ils sont trop vieux les changer(theoriquement tout les deux ans)

De vidanger l huile du moteur en changeant le filtre a huile qui se trouve dans le carter

en ne pas oubliant de changer le joint des carter en nettoyant la crépine et le carter

bien remettre en place le blocage de la vis sur la crépine

De vidanger la boite  (huile 80/90w)  de vidanger le pont

avec de l huile au molubden   (90/140w)

De démonter le bras oscillant pour nettoyer et graisser le cardan (voir si dessous)

en dessous je vous parle d'une revision aprés un achat pour repartir a zero avec votre moto

etre sur de ce qui a été fait  et de ce qui doit etre fait

 

Vous pouvez avoir acheter une moto a la personne la plus honnête du monde,vous avez toujours

le ''risques ''que celui a qui il a donné cette moto a revissé et entretenir soit pas a la ''hauteur''

de la confiance que lui a accordé son anciens propietaire

la vérification n étant pas une suspicion en vers celui qui vous a vendu

la moto mais une manière de finir de se rassurer sur l' achat que l' on a fait

quand vous partez avec votre meilleur amis pour acheter sa california 1100 et que au vérification

de base (que vous retrouvé dans la rubrique conseil d'achat

http://olivierguzzi.e-monsite.com/rubrique,conseil-d-achat-guzziste,1047201.html )

surtout qui vous a emmène avec lui pour que son nouveau achat ne soit pas

le remake de son premier

http://olivierguzzi.e-monsite.com/rubrique,j-ai-achete-ma-guzzi,1074046.html

 

on se sent obligé de démonter la moto pour faire cette vérification a ca place

cela ne fut pas pour rien on verra plus loin

la moto a été acheter avec une peinture du bloc moteur et pont pas en très bon état

comme toutes les moto qui vive bord de mer

ce qui a débouté certain acheteurs potentiels qui non pas vue le reste de la moto

tellement il était obnubilé par ce détail

sur la moto il y avait une fuite que nous avons constaté lors de l' achat

l huile ayant coulé sous le moteur de la moto et après avoir vérifier

l orifice qui permet l écoulement de l huile quand le joint de palier

lâche il semblait que c'était celui ci qui nous avez quitté

donc mon collègue acheta la moto en sachant que nous devions la démonté

ce joint ayant une tendance a lâché juste après un changement d'embrayage

il est préférable de le changer si vous changer cotre embrayage même

si de visu il vous parez bon

le modèle d' origine est un simple lèvre le remplacer par un double lèvre en viton

suite au démontage de la moto on s' aperçu que le joint de palier était neuf

(double lèvre en viton)que le bloc n ayant pas était nettoyer comme il faut il restait

des trace d' huile qui laissé a penser que c' était lui

en fait la moto avait deux fuites une au contacteur de point mort

et la deuxième qui faisait les trainés d huile provenant du carter moteur

la vidange a été faites sans changé les joints de carter par des neufs

la moto étant entretenu par un magasin (comme d habitude dont on terra le nom )

qui a une super réputation je suppose que les petits travaux ils les donnent a leur arpette

ce qui en soit est normal il faut bien commencé un jours mais le chef d' atelier

aurait du vérifier le travail

le deuxièmement défaut constaté s sur la moto au moment de l' achat

c était son réglage au niveau carburation 10 fois trop riche mais la je ne peux pas penser

que ce soit la concession qui a fait le réglage

le précédant propriétaire a fait démonter la poigné des gaz a fin

de faire graisser les câbles pour qu'elle soit plus souple peine inutile

 elle est toujours aussi dur une double tirage vas la remplacer 

 on vas en profité que les éléments de carrosserie soit déposé pour monter

des phares additionnels alimentés par un relais et protéger par un fusible

indépendant montage en parallèle du circuit existant sans faire aucune coupure

dans celui ci pour le raccordement

 

la deuxième grosse vérification sur la moto c est le démontage du bras oscillant

pour vérifie le cardan et le roulement de pont

dans ce cas précis on ce trouve avec un cardan neuf qui a ete monté sans aucune graisse;

de l'eau a pénétré dans le bras oscillant se qui a fait rouillé légèrement les éléments a l'intérieur

la graisse qui a été mise cote arbre de transmission c est décomposé

donc un nettoyage du bras oscillant a été faite les éléments eux aussi ont été nettoyé et graissé

avec une graisse au molybdène

 

Avant nettoyage du bras oscillant

sur la photo cest bien celle de cette moto la photo ayant servi

pour une réponse a une question qui ma était posé sur le site

 

La transmission complète

c est la transmission de la moto en révision un des deux clips a été remplacer

par ce qu il avait trop de jeux

 

le cardan avant démontage

 


 Voila pourquoi il faut verifie le roulement de de pont

a gauche un arbre et cardan ayant subit une casse

de roulement et a gauche le cardan et l'arbre de la moto

que l'on vérifie  (le clips qui est sur la photo est neuf

après vérification celui en place avait trop de jeu)

 

le pont avant remontage a été brossé et repeint  

   

 

la boite a été sablée pour lui redonner bonne mine

 

 

le carter avant de chaine de distribution a été brosser quand a lui

ils a ete demonter pour cette operation ce qui a permis au passage de voir que l chaine

n'a pas de jeu du tout 


La moto ayant une fuite d huile qui a été vue

lors de l'achat mais non repéré précisément

apres demontage de la moto on s'aperçu que

c est le joint de carter au dessus de l'entretoise

qui fuyait donc démontage du carter obligatoire

la surprise suivante nous est venue du carter moteur

sur les 14 vis BTR qui tienne le carter moteur 4 de

ces vis étaient foiré, quand les vis foirées sont

sur le coté pas de difficulté insurmontable

une bonne pince étau et le tour est joué

mais quand la vis BTR qui est foirée est a l arrière entre

les ailettes du carter il n y pas deux solutions

il faut coucher la moto

  

pour avoir la place pour se servir d' une perceuse

apres avoir fait un trou et mis un '' tourne a gauche''

pour retirer la vis; maisquand ''le tourne a gauche ''décide

de vous embêter

il y a une autre solution qui a été appliqué ici;vous faite

un trou dans la vis puis vous la tarauder pour y rentré une vis


que vous équiperez de deux écrous ;vous serez votre

vis equipée avec ces deux ecrous,puis vous serres bien

la première vis contre la tete de la vis BTR et la deuxiemme

venant bloquer la première ;il vous reste avec une clé a

dévisser l ecrous du haut pour que la vis BTR se dévisse 

 

une fois cette operation terminé  il nous restait plus

qu a devisser les 4 vis a tete  hexagonale pour que

le carter tombe afin de pouvoir changer les joints de

carter qui  fuyaient  

fuite du a des restes d un mauvais nettoyage

des plans des carters, il reste de la présence

des joints précèdent a ceux qui était en place

(les joints entier étant noir et les bout de joint

non nettoyer etant vert)