LE CAFER RACER DE SERGE

LE CAFE RACER DE SERGE

   

image: http://s2.e-monsite.com/2010/03/07/02/P1010654.jpg

 

                           il faudrait faire quelque chose??

image: http://s2.e-monsite.com/2010/03/06/11/P1060525.jpg

les renseignements techniques:

habillage:

garde boue AR en tôle type fat bob pour chopper (acheté brut sans trou sur 1 site d'accessoiriste harley)

garde boue AV, provient de chez Poly 26 pour un suzuki 500 GSE type envelopant et ralongé

reservoir alu pour yamaha SR 500 ou XS 650

 caches latéraux faits maison en poly

sabot moteur de 650 lario

selle de chez VD classic pour Kawa W 650

 

image: http://s2.e-monsite.com/2010/03/07/02/P1060529.jpg

saute vent adaptable de chez Poly 26, retaillé avec une bulle

de Suzuki 600 Bandit S première génération

cadre et roue et bras oscillant d'origine peinture noire passée au four

 (réalisée chea un fabricant de cadre de vélo)

fourche de honda 500 CX avec les Tés d'origine réalésés en 33

guidon RD jouvin type multi-position plat

retro carré (j'adore), provient d'une Yamaha

cligno AV Kawazaki VN 800

Cligno AR Harley Sportser

phare AV d'origine (et oui, il a résisté celui là)

feu AR provenance Suzuki

Béquille et pares cylindres, faits maison

 

Travaux à prévoir: roues à rayons en 17

Moteur;

provenance V65 C (pour california pour serge et custom pour moi )

allumage Dyna's

carbu Del Orto de 30 avec filtre à air KN (des vrais), (des Mikuni de 34 à pompe

de reprise sont arrivés, il ne me manque que du courage pour les monter)

Equipage mobile poli et équilibré

Taux de compression augmenté

Pression d'huile augmentée (présence d'un mano au tableau de bord)

gicleur d'huile dans le cylindre pour le graissage des rampes de culbu, agrandi

réalisation d'une friction d'embrayage sans ressort d'amortissement de couple

 (çà cassait tout le temps)boite d'origine mais recalée). Une boite à kick est en attente.

Pose d'une cale de refroidissement d'huile dans le carter moteur inférieur.

Graissage de l'arbre de transmission par barbotage (1 bras poli est arrivé également).

Couplke conique vérifié et graissage des roulements d'entrée amélioré

(celui ci a environ 70 000 km et n'a pas de jeu!!)

Ligne d'échappement en inox et alu faite maison.

Il n'y a plus de tube d'équilibrage et çà n'a rien changé!

 Je passe sur le neiman de citroen BX (que j'adore parce que çà c'est fiable), les papattes en alu poli,

Les comodos de japonaises, le compte tour à fond blanc de ducati,

le faisceau electrique fait maison (donc sans faux contact), le boitier de reniflard d'huile réalisé en alu au tour (on ne le voit pas, mais moi je sais qu'il est là), les durites avia et mon freinage brembo à maitre cylindre nissin.

Et pour finir ma peinture (neuve) Jaune Lacerta de chez Peugeot

Je ne parle pas des amortisseurs AR par pudeur

 

 

image: http://s2.e-monsite.com/2010/03/07/03/P1060526.jpg

image: http://s2.e-monsite.com/2010/03/07/02/P1060530.jpg

 

 

 

Modifications moteur en vue de le fiabiliser,

modèle 650 custom (california)de 1986

 

Graissage sous pression à contrôler.

J’ai vu quelques moteurs avec l’embiellage de descendu,

 suite à un défaut de pression.

Le clapet de régulation était resté en position ouverte.

Il se situe à l’avant du moteur au dessous dela

distribution.Le démonter et vérifier l’état du tiroir,

si possible toiler les arrêtes et durcir le ressort de

 tarage en enlevant une cale.

L’idéal serait de remplacer la pompe à huile et son

pignon par celle qui est montée sur les 750 breva

et nouvelles versions.

Le rotor est plus profond, d’où débit plus important.

Afin de surveiller la pression j’ai monté un manomètre

avec sa sonde à la place de celle qui est située entre les

cylindres.

Il faudra fabriquer un adaptateur et le braser sur le corps

du modèle en place.


 

Les axes des culbuteurs se marquent facilement :

J’ai donc agrandi les 2 gicleurs d’huile au niveau du

joint de culasse.

L’entretoise en caoutchouc entre les culbu, se déforme

avec la pression d’arrivée d’huile et finissent par

 laisser l’huile s’échapper au dessus des culbus.

Je les ai remplacées par des modèles en alu

(réalisation par mes soins).

Le plus simple serait de les remplacer si nécessaire.

J’ai également usiné des rainures d’huile en surface

sur les axes de culbus.


 

  • Distribution


 


 

Surveiller le jeu aux soupapes surtout à l’échappement.

Les soupapes se déforment et le jeu disparaît,

même avec une bonne carburation.


 

  • Allumage


 

A l’origine le moteur était monté avec les vis platinées.

Réglages fréquents sous peine d’avoir des difficultés

de démarrage (et c’est peu dire)

On peut très avantageusement le remplacer par un modèle

électronique.

Je préconise le DYNA’S.

Très simple de montage et surtout rendement fantastique.

Pour le calage ne pas se fier aux repères du volant,

car il peuvent s’avérer fantaisistes.

Vu que cet allumage sera monté « en définitif »,

vous pourrez utiliser un disque gradué en degrés le placer

sur le rotor d’alternateur et caler à l’aide d’une lampe

stroboscopique.

Puis réaliser un repère sur la platine de l’allumeur dans

 le cas d’un éventuel démontage.

Avoir de très bon antiparasites des bougies d’indice

préconisés par guzzi.


En savoir plus sur http://olivierguzzi.e-monsite.com/pages/cafes-racer-guzzi/le-cafe-racer-de-serge.html#qVwgeT0WMKfwpZpf.99